ବିମାନବନ୍ଦର ଟର୍ମିନାଲ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଦ୍ୱାର ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ସମୟସୂଚୀ ଯାହା 90% ଜରୁରୀକାଳୀନ କଲ୍ କୁ ରୋକିଥାଏ

ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଏସୀୟ ହବ୍ ବିମାନବନ୍ଦରରେ ବୁଧବାର ସକାଳ 06:45 ବାଜିଛି, ଏବଂ ଟର୍ମିନାଲ 3 ବୋର୍ଡିଂ ଗେଟ୍ B17 ରେ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ସ୍ଲାଇଡିଂ ଦ୍ୱାର ଗେଟ୍ ଏଜେଣ୍ଟଙ୍କ ମାନୁଆଲ୍ ଓଭରରାଇଡ୍ ପ୍ରତି ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରିବା ବନ୍ଦ କରିଦେଇଛି। ଫ୍ରାଙ୍କଫର୍ଟକୁ 07:30 ପ୍ରସ୍ଥାନ ପାଇଁ ଗେଟ୍ ପାଖରେ ଦୁଇ ଶହ ଯାତ୍ରୀ ଧାଡ଼ିରେ ଠିଆ ହୋଇଛନ୍ତି, ଗେଟ୍ ଏଜେଣ୍ଟ ରେଡିଓରେ କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ ସୂଚନା ଦେଉଛନ୍ତି, ଏବଂ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଠିକାଦାରଙ୍କ ଡିସପ୍ୟାଚର ଏୟାରଫିଲ୍ଡର ଅନ୍ୟ ପାର୍ଶ୍ୱରୁ 45 ମିନିଟ୍ ETA ଦେଖୁଛନ୍ତି।ଏହା ଏକ ବିମାନବନ୍ଦର ଦ୍ୱାରର ଜୀବନଚକ୍ରରେ ସବୁଠାରୁ ମହଙ୍ଗା ମୁହୂର୍ତ୍ତ: ଦ୍ୱାର ବିଫଳତା ନୁହେଁ, ବରଂ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ବିଳମ୍ବ, ଗେଟ୍ ଏଜେଣ୍ଟଙ୍କ ଅଧିକ ସମୟ ଏବଂ ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମୟରେ କାର୍ଯ୍ୟ ବୃଦ୍ଧିର ଧାରା।ବିମାନବନ୍ଦର, ହସ୍ପିଟାଲ ଏବଂ ବାଣିଜ୍ୟିକ କୋଠାରେ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଦ୍ୱାର ପ୍ରଣାଳୀ ବିକ୍ରୟ କରିବାର ଏକ ଦଶନ୍ଧି ପରେ, ମୁଁ ଜାଣିଛି ଯେ "ଏକ ପ୍ରତିରୋଧକ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ସୂଚୀ କେତେ ଜରୁରୀକାଳୀନ କଲ୍ ରୋକିପାରିବ" ପ୍ରଶ୍ନର 90 ପ୍ରତିଶତ ସଂଖ୍ୟା ଆକାଂକ୍ଷୀ ନୁହେଁ - ଏହା ହେଉଛି ଆମର ସଂସ୍ଥାପକ ତଥ୍ୟ ପ୍ରକୃତରେ ଦେଖାଏ, ଏବଂ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ସୂଚୀ ଯାହା ଏହାକୁ ପ୍ରଦାନ କରେ ତାହା ଅଧିକାଂଶ ସୁବିଧା ଦଳ ଅନୁଭବ କରିବା ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ମାନକକୃତ।

TL;DR

• 90% ସଂଖ୍ୟା— ବିମାନବନ୍ଦର ଦ୍ୱାର ଜରୁରୀକାଳୀନ କଲ୍ ପାଇଁ ପ୍ରାୟ 90 ପ୍ରତିଶତ ପାଇଁ ଛଅଟି ବିଫଳତା ମୋଡ୍ ଦାୟୀ।
• ଛଅ ମାସର ଚକ୍ର— ତିନି ମାସରେ କ୍ଷୁଦ୍ର ଯାଞ୍ଚ, ଛଅ ମାସରେ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଯାଞ୍ଚ।
• ବ୍ରଶଲେସ୍ ଡିସି ସୁବିଧା— 3 ନିୟୁତ ଚକ୍ର ଜୀବନକାଳ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଯୋଜନାରୁ ମୋଟର ପ୍ରତିସ୍ଥାପନକୁ ବାଦ୍ ଦିଏ।
• ସର୍ବାଧିକ ଲୋଡ୍ ସପ୍ତାହ— ଗ୍ରୀଷ୍ମ ଯାତ୍ରା + ଶୀତକାଳୀନ ଆର୍ଦ୍ରତା ଚକ୍ର ସଂଖ୍ୟାକୁ ଦ୍ୱିଗୁଣିତ କରେ; ଦୁଇ ମାସ ପୂର୍ବରୁ ପ୍ରାକ୍-ସ୍ଥାନ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ।
• ଚୁକ୍ତି ଧାରା— ପ୍ରତିକ୍ରିୟା SLA + ସ୍ପେୟାର ପାର୍ଟସ୍ ଇନଭେଣ୍ଟରୀ + ତଥ୍ୟ ମାଲିକାନା ହେଉଛି ତିନୋଟି ଧାରା ଯାହା 06:45 ପରିସ୍ଥିତିକୁ ରୋକିଥାଏ।

ଟର୍ମିନାଲ୍ 3 ରେ ସକାଳ 06:45 ରେ, ବୋର୍ଡିଂ ଗେଟ୍ ଦ୍ୱାର କାମ କରୁନାହିଁ - ଏବଂ 200 ଯାତ୍ରୀ ଅପେକ୍ଷା କରିଛନ୍ତି

ଯେକୌଣସି ବିମାନବନ୍ଦର ଟର୍ମିନାଲରେ ବୋର୍ଡିଂ ଗେଟ୍ ଦ୍ୱାର ହେଉଛି ସବୁଠାରୁ ବିଫଳତା-ପ୍ରବଣ ଦ୍ୱାର, ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ କାରଣ ସିଧାସଳଖ: ଏହା ହେଉଛି ସେହି ଦ୍ୱାର ଯାହା ସବୁଠାରୁ ଅଧିକ ସାଇକେଲ ଚାଲେ। ଏକ ବ୍ୟସ୍ତବହୁଳ ହବ୍ ବିମାନବନ୍ଦରରେ ଏକ ସାଧାରଣ ବୋର୍ଡିଂ ଗେଟ୍ ଦ୍ୱାର ଦିନକୁ 800 ରୁ 1,200 ଥର ଖୋଲିଥାଏ ଏବଂ ବନ୍ଦ ହୁଏ - ପ୍ରତ୍ୟେକ ଗେଟ୍ ଏଜେଣ୍ଟ ବୋର୍ଡିଂ ପାସ୍ ସ୍କାନ ଗୋଟିଏ ସାଇକେଲ, ସହିତ କ୍ରୁ ଦ୍ୱାର ଖୋଲିବା, ସହିତ ସଫା କରିବା କ୍ରୁ ସିଫ୍ଟ ପରିବର୍ତ୍ତନ, ଏବଂ କ୍ୟାଟରିଂ କାର୍ଟ ଆକ୍ସେସ୍।ସେହି ସାଇକେଲ ହାର ସମାନ ଟର୍ମିନାଲର ଲବି ଦ୍ୱାର ଅପେକ୍ଷା 4 ରୁ 6 ଗୁଣ ଅଧିକ,ଯେଉଁଥିପାଇଁ ବୋର୍ଡିଂ ଗେଟ୍ ଦ୍ୱାରଗୁଡ଼ିକ ଟର୍ମିନାଲର ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଦ୍ୱାର ଜରୁରୀକାଳୀନ କଲ୍ ମଧ୍ୟରୁ ପ୍ରାୟ 40 ପ୍ରତିଶତ ସୃଷ୍ଟି କରନ୍ତି, ଯଦିଓ ଏହା ଟର୍ମିନାଲର ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଦ୍ୱାର ସଂଖ୍ୟାର ମାତ୍ର 15 ପ୍ରତିଶତ।

୦୬:୪୫ ପରିସ୍ଥିତି ହେଉଛି ବିଫଳତା ମୋଡ୍ ଯାହା ବିମାନବନ୍ଦରକୁ ସବୁଠାରୁ ଅଧିକ ଖର୍ଚ୍ଚାନ୍ତ କରାଏ, କାରଣ ଏହା ଶିଖର ଯାତ୍ରା ସମୟରେ ଘଟେ ଯେତେବେଳେ ଏକ ଦ୍ୱାର ଫସି ରହିବାର ପରିଣାମ ବୃଦ୍ଧି ପାଏ।ବୁଧବାର ସକାଳ ୦୬:୪୫ ରେ ଯଦି ଏକ ବୋର୍ଡିଂ ଗେଟ୍ ଦ୍ୱାର ବିଫଳ ହୁଏ, ତେବେ ବିମାନବନ୍ଦରକୁ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ବିଳମ୍ବ କ୍ଷତିପୂରଣ, ଗେଟ୍ ଏଜେଣ୍ଟଙ୍କ ଓଭରଟାଇମ୍ ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଁ ପ୍ରାୟ $୧୫,୦୦୦ ରୁ $୪୦,୦୦୦ ଖର୍ଚ୍ଚ କରିବାକୁ ପଡିବ।— ଏବଂ ସେହି ସଂଖ୍ୟାରେ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଠିକାଦାରଙ୍କ ଜରୁରୀକାଳୀନ କଲ୍-ଆଉଟ୍ ଫିର ପରୋକ୍ଷ ଖର୍ଚ୍ଚ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ନୁହେଁ, ଯାହା ସାଧାରଣତଃ $2,000 ରୁ $5,000 ହୋଇଥାଏ। ଆମର ସଂସ୍ଥାପକ ତଥ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ, ଛଅ ମାସର ପ୍ରତିରୋଧକ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଚକ୍ର ଚଲାଉଥିବା ବିମାନବନ୍ଦରଗୁଡ଼ିକରେ କେବଳ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଚଲାଉଥିବା ବିମାନବନ୍ଦରଗୁଡ଼ିକର ଜରୁରୀକାଳୀନ କଲ୍ ହାରର ପ୍ରାୟ 10 ପ୍ରତିଶତ, ଏବଂ ଏହି ଲେଖାର ଶୀର୍ଷରେ ମୁଁ ଯେଉଁ 90 ପ୍ରତିଶତ ସଂଖ୍ୟା ଉଦ୍ଧୃତ କରିଛି ତାହା ହେଉଛି ଆମେ କାମ କରିଥିବା ବିମାନବନ୍ଦରଗୁଡ଼ିକର କ୍ରମିକ ହାରାହାରି।

ଅଧିକାଂଶ ସୁବିଧା ଦଳଗୁଡ଼ିକୁ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ କରୁଥିବା କଥା ହେଉଛି ଯେ ପ୍ରତିରୋଧକ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ସମୟସୂଚୀ ଅଦ୍ଭୁତ ନୁହେଁ।ସମାନ ଛଅ ମାସର ଚକ୍ରରେ ଚାଲିବା ସମାନ ଛଅଟି ଯାଞ୍ଚ କାର୍ଯ୍ୟ, ପ୍ରାୟ 90 ପ୍ରତିଶତ ଜରୁରୀକାଳୀନ କଲ୍‌କୁ ରୋକିଥାଏ।ମୁଁ ଏପରି ବିମାନବନ୍ଦରଗୁଡ଼ିକୁ ଯାଇଥିଲି ଯେଉଁଠାରେ ସୁବିଧା ଦଳ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ବଜେଟର 60 ପ୍ରତିଶତ ଜରୁରୀକାଳୀନ କଲ୍-ଆଉଟ୍ ପାଇଁ ଏବଂ 40 ପ୍ରତିଶତ ଯୋଜନାବଦ୍ଧ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ପାଇଁ ଖର୍ଚ୍ଚ କରୁଥିଲେ, ଏବଂ ଛଅ ମାସର ଦୁଇ ବର୍ଷ ପରେ ସେହି ଦଳ ଜରୁରୀକାଳୀନ କଲ୍-ଆଉଟ୍ ପାଇଁ 25 ପ୍ରତିଶତ ଏବଂ ଯୋଜନାବଦ୍ଧ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ପାଇଁ 75 ପ୍ରତିଶତ ଖର୍ଚ୍ଚ କରୁଥିଲେ। ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ବଜେଟ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୋଇନଥିଲା - ଆବଣ୍ଟନ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହୋଇଥିଲା, ଏବଂ ବିମାନବନ୍ଦର 06:45 ପରିସ୍ଥିତି ପାଇଁ ଦେୟ ଦେବା ବନ୍ଦ କରିଦେଇଥିଲା।

90% ସଂଖ୍ୟା: ପ୍ରାୟ ପ୍ରତ୍ୟେକ ବିମାନବନ୍ଦର ଦ୍ୱାର ଜରୁରୀକାଳୀନ କଲ୍ ପାଇଁ କେଉଁ 6ଟି ବିଫଳତା ମୋଡ୍ ଦାୟୀ?

90 ପ୍ରତିଶତ ସଂଖ୍ୟା ଆକାଂକ୍ଷୀ ନୁହେଁ - ଏହା ଗତ ଦଶନ୍ଧି ମଧ୍ୟରେ ଆମେ ପ୍ରାୟ 200 ଟି ବିମାନବନ୍ଦରରେ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଦ୍ୱାର ପ୍ରଣାଳୀ ପଠାଇଥିବା ଆମର ସଂସ୍ଥାପକ ତଥ୍ୟରୁ ଆସିଛି।ସମସ୍ତ ବିମାନବନ୍ଦର ଦ୍ୱାର ଜରୁରୀକାଳୀନ କଲ୍ ମଧ୍ୟରୁ ପ୍ରାୟ 90 ପ୍ରତିଶତ ପାଇଁ ଛଅଟି ବିଫଳତା ମୋଡ୍ ଦାୟୀ,ଏବଂ ବିଫଳତା ମୋଡ୍ ଜାଣିବା ହେଉଛି ପ୍ରତିରୋଧକ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ସମୟସୂଚୀ ଡିଜାଇନ୍ କରିବା ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ପୂର୍ବ ଆବଶ୍ୟକତା। ସେନ୍ସର ବିଫଳତା ହେଉଛି ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ବର୍ଗ - ଏକ ବିମାନବନ୍ଦର ପରିବେଶରେ ପ୍ରତିବର୍ଷ ପ୍ରାୟ 8 ପ୍ରତିଶତ ହାରରେ ଗତି ସେନ୍ସର, ଉପସ୍ଥିତି ସେନ୍ସର ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ସେନ୍ସର ବିଫଳତା, ଏବଂ କେବଳ ସେନ୍ସର ବିଫଳତା ପ୍ରାୟ 30 ପ୍ରତିଶତ ଜରୁରୀକାଳୀନ କଲ୍ ପାଇଁ ଦାୟୀ। ମୋଟର ଅତ୍ୟଧିକ ଗରମ ହେଉଛି ଦ୍ୱିତୀୟ ବୃହତ ବର୍ଗ, ଯାହା ପ୍ରାୟ 18 ପ୍ରତିଶତ ଜରୁରୀକାଳୀନ କଲ୍ ପାଇଁ ଦାୟୀ, ଏବଂ ଏହା ହେଉଛି ବିଫଳତା ମୋଡ୍ ଯାହାକୁ ବ୍ରଶଲେସ୍ DC ମୋଟରଗୁଡ଼ିକ ସିଧାସଳଖ ହ୍ରାସ କରନ୍ତି।

ପ୍ରାୟ ୧୫ ପ୍ରତିଶତ ଜରୁରୀକାଳୀନ କଲ୍ ପାଇଁ ବେଲ୍ଟ ଭାଙ୍ଗିଯିବା ଦାୟୀ।— ସ୍ଲାଇଡିଂ ଡୋର ଅପରେଟରରେ ଥିବା ଡ୍ରାଇଭ ବେଲ୍ଟ ହେଉଛି ଏପରି ଉପାଦାନ ଯାହା ସବୁଠାରୁ ଅଧିକ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଘଷା ନେଇଥାଏ, ଏବଂ ବିମାନବନ୍ଦର ପରିବେଶର ଧୂଳି ଏବଂ ଆର୍ଦ୍ରତା ଘଷାକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିଥାଏ।କଣ୍ଟ୍ରୋଲର ଲକଅପ୍ ପ୍ରାୟ 12 ପ୍ରତିଶତ ଅଟେ।— ନିୟନ୍ତ୍ରକ ହେଉଛି ସେହି ଉପାଦାନ ଯାହା ଷ୍ଟାର୍ଟ-ଅପ୍ ଟ୍ରାଞ୍ଜିଏଣ୍ଟ ଏବଂ ଦ୍ୱାର ସ୍ଥିତି ମତାମତ ପରିଚାଳନା କରେ, ଏବଂ ଏକ ଫାର୍ମୱେର୍ ବଗ୍ କିମ୍ବା ଏକ ପାୱାର ଉର୍ଜ ନିୟନ୍ତ୍ରକକୁ ଏକ ଅଣ-ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ଅବସ୍ଥାରେ ବନ୍ଦ କରିପାରେ।କାଚ ପ୍ୟାନେଲ କ୍ଷତି ପ୍ରାୟ 8 ପ୍ରତିଶତ।— ବୋର୍ଡିଂ ଗେଟ୍ ଦ୍ୱାରରେ ଥିବା କାଚ ପ୍ୟାନେଲଗୁଡ଼ିକ ବ୍ୟାଗେଜ୍ କାର୍ଟ ଏବଂ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ଲଗେଜରୁ ପ୍ରଭାବିତ ହୁଏ, ଏବଂ ଏକ କ୍ଷତିଗ୍ରସ୍ତ ପ୍ୟାନେଲ ଦ୍ୱାରକୁ ସାଇକେଲ ଚଲାଇବାରୁ ଅଟକାଇପାରେ।ଟ୍ରାକ୍ ଅବରୋଧ ପ୍ରାୟ 7 ପ୍ରତିଶତ ଅଟେ— ଦ୍ୱାର ଟ୍ରାକରେ ଥିବା ଭଗ୍ନାବଶେଷ, ବରଫ କିମ୍ବା ବିଦେଶୀ ବସ୍ତୁ ଦ୍ୱାର ମଝି ଚକ୍ରକୁ ବନ୍ଦ କରିପାରେ, ଏବଂ ଟ୍ରାକ ଅବଷ୍ଟ୍ରକସନ୍ ବିଫଳତା ମୋଡ୍ ଛଅଟି ମଧ୍ୟରୁ ସବୁଠାରୁ ଋତୁକାଳୀନ।

ବାକି 10 ପ୍ରତିଶତ ଜରୁରୀକାଳୀନ କଲ୍ ଏକକାଳୀନ ବିଫଳତା ମୋଡ୍ ର ଏକ ଲମ୍ବା ଲାଞ୍ଜରୁ ଆସିଥାଏ: ଏନକୋଡର ଡ୍ରିଫ୍ଟ, ତାର କ୍ଷତି, ବ୍ୟାକଅପ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ବିଫଳତା, ଗିଅର ବକ୍ସ ଘଷିବା, ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ବୋର୍ଡ କ୍ୟାପାସିଟର ବିଫଳତା, ଏବଂ ଅପରେଟର ହାଉସିଂର ବିରଳ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ବିଫଳତା।ଏହି ଲମ୍ବା-ଲାଙ୍ଗୁଡ଼ି ବିଫଳତା ମୋଡ୍ ଯାହାକୁ ଛଅ ମାସର ପ୍ରତିରୋଧକ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଚକ୍ର ରୋକିପାରିବ ନାହିଁ,ସେଥିପାଇଁ 90 ପ୍ରତିଶତ ସଂଖ୍ୟା ହେଉଛି ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ସିଲିଂ, ମହଲା ନୁହେଁ। ଆମର ସଂସ୍ଥାପକ ତଥ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ, ଯେଉଁ ବିମାନବନ୍ଦରଗୁଡ଼ିକ ସବୁଠାରୁ କଠୋର ଛଅ ମାସର ଚକ୍ର ଚଲାନ୍ତି, ସେଗୁଡ଼ିକ 88 ରୁ 92 ପ୍ରତିଶତ ଜରୁରୀକାଳୀନ କଲ୍ ନିବାରଣକୁ ଛୁଇଁଛି, ଏବଂ ଯେଉଁ ବିମାନବନ୍ଦରଗୁଡ଼ିକ ନଅ କିମ୍ବା ବାର ମାସ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚକ୍ରକୁ ବିସ୍ତାର କରନ୍ତି, ସେଗୁଡ଼ିକ 60 ରୁ 75 ପ୍ରତିଶତ ନିବାରଣକୁ ଛୁଇଁଛି।

ଛଅ ମାସର ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କାର୍ଯ୍ୟସୂଚୀ: କ’ଣ ଯାଞ୍ଚ କରିବେ, କ’ଣ ସଫା କରିବେ, କ’ଣ ବଦଳାଇବେ

ଛଅ ମାସର ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କାର୍ଯ୍ୟସୂଚୀ ଗୋଟିଏ ଗସ୍ତ ନୁହେଁ - ଏହା ଏକ ସଂରଚିତ ଦୁଇ-ପରିଦର୍ଶନ ଚକ୍ର ଯାହା ଜରୁରୀକାଳୀନ କଲ୍ ରେ ପଡ଼ିବା ପୂର୍ବରୁ ବିଫଳତା ଧାରାକୁ ଧରିଥାଏ।ତିନି ମାସରେ, କ୍ଷୁଦ୍ର ଯାଞ୍ଚରେ ସେନ୍ସର କାଲିବ୍ରେସନ୍, ବେଲ୍ଟ ଟେନସନ୍ ଭିଜୁଆଲ୍ ଯାଞ୍ଚ ଏବଂ ଟ୍ରାକ୍ ସଫା କରିବା ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ହୋଇଥାଏ।ତିନି ମାସରେ ସେନ୍ସର କାଲିବ୍ରେସନ୍ ଗତି ଏବଂ ଉପସ୍ଥିତି ସେନ୍ସର ସମ୍ବେଦନଶୀଳତାର ଧୀରେ ଧୀରେ ଡ୍ରିଫ୍ଟକୁ ଧରିଥାଏ, ଯାହା ସେନ୍ସର ବିଫଳତା ମୋଡର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ସଙ୍କେତ ଯାହା ଜରୁରୀକାଳୀନ କଲ୍ ପାଇଁ 30 ପ୍ରତିଶତ ଦାୟୀ। ତିନି ମାସରେ ବେଲ୍ଟ ଟେନସନ୍ ଭିଜୁଆଲ୍ ଚେକ୍ ବେଲ୍ଟ ଭାଙ୍ଗିବା ପୂର୍ବରୁ ଧୀରେ ଧୀରେ ଷ୍ଟ୍ରେଚ୍ କୁ ଧରିଥାଏ, ଯାହା ବେଲ୍ଟ ବିଫଳତା ମୋଡର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ସଙ୍କେତ ଯାହା ଜରୁରୀକାଳୀନ କଲ୍ ପାଇଁ 15 ପ୍ରତିଶତ ଦାୟୀ। ତିନି ମାସରେ ଟ୍ରାକ୍ ସଫା କରିବା ଟ୍ରାକ୍ ଅବରୋଧ ପୂର୍ବରୁ ଧୂଳି ଏବଂ ଧୂଳିକୁ ସଫା କରିଥାଏ, ଯାହା ଟ୍ରାକ୍ ବିଫଳତା ମୋଡର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ସଙ୍କେତ ଯାହା ଜରୁରୀକାଳୀନ କଲ୍ ପାଇଁ 7 ପ୍ରତିଶତ ଦାୟୀ।

ଛଅ ମାସ ପରେ, ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଯାଞ୍ଚରେ କଣ୍ଟ୍ରୋଲର ଫାର୍ମୱେର୍ ଅପଡେଟ୍, ବ୍ୟାଟେରୀ ବ୍ୟାକଅପ୍ ପରୀକ୍ଷା, ମୋଟର ଥର୍ମାଲ୍ ଯାଞ୍ଚ, ୱର୍ମ ଗିଅର୍ ଲୁବ୍ରିକେସନ୍ ଏବଂ ଏନକୋଡର କାଲିବ୍ରେସନ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ହୋଇଥାଏ।ଛଅ ମାସରେ କଣ୍ଟ୍ରୋଲର ଫାର୍ମୱେର୍ ଅପଡେଟ୍ ଫାର୍ମୱେର୍ ବଗ୍ ଏବଂ କଣ୍ଟ୍ରୋଲର ଲକ୍ ଅପ୍ ପୂର୍ବରୁ ଥିବା ପାୱାର ସର୍ଜ ଆର୍ଟିଫ୍ୟାକ୍ଟଗୁଡ଼ିକୁ ଧରିଥାଏ, ଯାହା 12 ପ୍ରତିଶତ ବିଫଳତା ମୋଡ୍‌ର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ସଙ୍କେତ। ଛଅ ମାସରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ବ୍ୟାକଅପ୍ ପରୀକ୍ଷା ପାୱାର ବିଭ୍ରାଟ ସମୟରେ ଦ୍ୱାରକୁ ଶକ୍ତି ଦେଉଥିବା ଜରୁରୀକାଳୀନ ବ୍ୟାଟେରୀରେ ଧୀରେ ଧୀରେ କ୍ଷମତା ହ୍ରାସକୁ ଧରିଥାଏ, ଯାହା ସାଧାରଣ କାର୍ଯ୍ୟରେ ଦେଖାଯାଏ ନାହିଁ କିନ୍ତୁ ସବୁଠାରୁ ଖରାପ ମୁହୂର୍ତ୍ତରେ ଦେଖାଯାଏ। ଛଅ ମାସରେ ମୋଟର ଥର୍ମାଲ୍ ଯାଞ୍ଚ ଲୋଡ୍ ତଳେ ମୋଟର ୱାଇଣ୍ଡିଂ ତାପମାତ୍ରା ମାପ କରେ, ଯାହା ମୋଟର ଅତ୍ୟଧିକ ଓଭରହିଟିଂ ବିଫଳତା ମୋଡ୍‌ର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ସଙ୍କେତ ଯାହା ଜରୁରୀକାଳୀନ କଲ୍‌ର 18 ପ୍ରତିଶତ ପାଇଁ ଦାୟୀ।

ଛଅ ମାସର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଯାଞ୍ଚ ପରେ କୀଟ ଗିଅର ଲୁବ୍ରିକେସନ୍ ଏବଂ ଏନକୋଡର କାଲିବ୍ରେସନ୍ ହୋଇଥାଏ।ୱର୍ମ ଗିଅର ହେଉଛି ଏପରି ଉପାଦାନ ଯାହା ଅପରେଟରକୁ ଏହାର ହୋଲ୍ଡିଂ ଟର୍କ ଦିଏ, ଏବଂ ୱର୍ମ ଗିଅର ଲୁବ୍ରିକେଣ୍ଟ ମୋଟର ୱିଣ୍ଡିଂ ଇନସୁଲେସନ ପରି ସମାନ ହାରରେ ଭାଙ୍ଗିଯାଏ - ବିମାନବନ୍ଦର ପରିବେଶରେ ପ୍ରାୟ ପ୍ରତି ଛଅ ମାସରେ।ଏନକୋଡର ହେଉଛି ଏପରି ଏକ ଉପାଦାନ ଯାହା ନିୟନ୍ତ୍ରକକୁ ଦ୍ୱାର ସ୍ଥିତି ମତାମତ ଦିଏ, ଏବଂ ଏକ ବିମାନବନ୍ଦର ପରିବେଶରେ ଏନକୋଡର କାଲିବ୍ରେସନ୍ ପ୍ରତି ମାସରେ ପ୍ରାୟ 1 ରୁ 2 ପ୍ରତିଶତ ଡ୍ରିଫ୍ଟ ହୁଏ, ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଛଅ ମାସର ବ୍ୟବଧାନ ଡ୍ରିଫ୍ଟକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରକର ସଂଶୋଧନ ୱିଣ୍ଡୋ ମଧ୍ୟରେ ରଖେ। ଆମର ସଂସ୍ଥାପକ ତଥ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ, ତିନି ମାସର ମାଇନର୍ + ଛଅ ମାସର ପୂର୍ଣ୍ଣଚକ୍ର ଚଲାଉଥିବା ବିମାନବନ୍ଦରଗୁଡ଼ିକ 90 ପ୍ରତିଶତ ଜରୁରୀକାଳୀନ କଲ୍ ନିବାରଣ ସଂଖ୍ୟାରେ ପହଞ୍ଚିଛି, ଏବଂ କେବଳ ଛଅ ମାସର ପୂର୍ଣ୍ଣଚକ୍ର ଚଲାଉଥିବା ବିମାନବନ୍ଦରଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରାୟ 75 ପ୍ରତିଶତ ଛୁଇଁଛି।

ବ୍ରଶଲେସ୍ ଡିସି ମୋଟରଗୁଡ଼ିକ ଟର୍ମିନାଲ ଦ୍ୱାର ପାଇଁ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଗଣିତକୁ କାହିଁକି ପରିବର୍ତ୍ତନ କରନ୍ତି

ବ୍ରଶଲେସ୍ ଡିସି ମୋଟର ସ୍ଥାପତ୍ୟ ବିମାନବନ୍ଦର ଦ୍ୱାର ପାଇଁ ଏକ ମାର୍କେଟିଂ ପସନ୍ଦ ନୁହେଁ - ଏହା ଏକ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ପସନ୍ଦ ଯାହା ମୋଟର ପ୍ରତିସ୍ଥାପନ ଲାଇନ୍ ଆଇଟମ୍ କୁ ସଙ୍କୁଚିତ କରି ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ବଜେଟ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରେ।YF150 ବ୍ରଶଲେସ୍ DC ମୋଟରକୁ 3 ନିୟୁତ ସାଇକେଲ ଏବଂ 10 ବର୍ଷର ସେବା ପାଇଁ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ କରାଯାଇଛି,ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ସାଧାରଣ 10-ବର୍ଷିଆ ବିମାନବନ୍ଦର ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଚୁକ୍ତିନାମା ୱିଣ୍ଡୋ ସମୟରେ, ମୋଟରକୁ ଆଦୌ ବଦଳ ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ ନାହିଁ। ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ବଜେଟ୍ ମୋଟର ବଦଳ ଲାଇନ ଆଇଟମ୍‌କୁ ସେନ୍ସର ଏବଂ ବେଲ୍ଟ ବଦଳ ଲାଇନ ଆଇଟମ୍‌ରେ ପୁନଃନିର୍ମାଣ କରିପାରିବ, ଏବଂ ଏହାର ନେଟ୍ ପ୍ରଭାବ ହେଉଛି ଏକ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ବଜେଟ୍ ଯାହା ସମକକ୍ଷ ବ୍ରଶ୍ ମୋଟର ସଂସ୍ଥାପନ ପାଇଁ ବଜେଟ୍ ଅପେକ୍ଷା ପ୍ରାୟ 30 ରୁ 40 ପ୍ରତିଶତ କମ୍।

ବ୍ରଶ୍ ହୋଇଥିବା ମୋଟର ବିକଳ୍ପ ହେଉଛି ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ବେସଲାଇନ୍ ଯାହା ମୁଁ ଅଧିକାଂଶ ପୁରୁଣା ବିମାନବନ୍ଦର ସ୍ଥାପନାରେ ଦେଖୁଛି।ବିମାନବନ୍ଦର ବୋର୍ଡିଂ ଗେଟ୍ ଦ୍ୱାରରେ ଥିବା ଏକ ସାଧାରଣ ବ୍ରଶ୍ ହୋଇଥିବା DC ମୋଟରକୁ 1 ନିୟୁତ ସାଇକେଲ ପାଇଁ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ କରାଯାଇଛି, ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ବୋର୍ଡିଂ ଗେଟ୍ ସାଇକେଲ୍ ହାରରେ ପ୍ରତି 2.5 ରୁ 3 ବର୍ଷରେ ମୋଟରକୁ ବଦଳାଇବା ଆବଶ୍ୟକ।ପ୍ରତ୍ୟେକ ମୋଟର ବଦଳ ଏକ 4 ଘଣ୍ଟାର ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ପରିଦର୍ଶନ ଯାହାର ଅଂଶ ଏବଂ ଶ୍ରମ ପାଇଁ ପ୍ରାୟ $1,500 ରୁ $3,000 ଖର୍ଚ୍ଚ ହୁଏ, ଏବଂ ବଦଳ ସମୟରେ ବୋର୍ଡିଂ ଗେଟ୍ ଦ୍ୱାରକୁ ସେବାରୁ ବାହାର କରିବାର କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ବାଧା ବିମାନବନ୍ଦରକୁ ସହ୍ୟ କରିବାକୁ ପଡ଼ିଥାଏ। 10 ବର୍ଷର ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଚୁକ୍ତି ମଧ୍ୟରେ, ବ୍ରଶ୍ ହୋଇଥିବା ମୋଟର ବିକଳ୍ପ ମୋଟର ବଦଳ ଖର୍ଚ୍ଚରେ ପ୍ରତି ଦ୍ୱାର $15,000 ରୁ $30,000 ଯୋଡେ ଯାହାକୁ ବ୍ରଶ୍ ବିହୀନ DC ମୋଟର ଏଡାଇ ଦିଏ।

YF150 ଉତ୍ପାଦ ପୃଷ୍ଠାରୁ ମୁଁ ଏକ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ବିବରଣୀ ଉଲ୍ଲେଖ କରିବାକୁ ଚାହୁଁଛି: ସମନ୍ୱିତ ୱର୍ମ ଗିଅର ଏବଂ ହେଲିକାଲ୍ ଗିଅର ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ହେଉଛି ଅପରେଟରକୁ ଏହାର କମ୍ ଶବ୍ଦ ସ୍ୱାକ୍ଷର ପ୍ରଦାନ କରେ।YF150 କୁ ଲୋଡ୍ ତଳେ 50 dB ଶବ୍ଦ ସୀମାରେ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ କରାଯାଇଛି,ଯାହା ବିମାନବନ୍ଦର ଟର୍ମିନାଲ ଡିଜାଇନର୍ମାନେ ବୋର୍ଡିଂ ଗେଟ୍ ଅଞ୍ଚଳ ପାଇଁ ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖିଥିବା 55 dB ସୀମାଠାରୁ କମ୍। ବ୍ରଶ୍ ହୋଇଥିବା ମୋଟର ବିକଳ୍ପ ସାଧାରଣତଃ 60 ରୁ 65 dB ହୋଇଥାଏ, ଯାହା ସୀମା ଅତିକ୍ରମ କରେ ଏବଂ ଦୀର୍ଘ ବୋର୍ଡିଂ ଗେଟ୍ ବାସ ସମୟରେ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ଅଭିଯୋଗ ସୃଷ୍ଟି କରେ। ଯୋଜନାବଦ୍ଧ ମୋଟର ବଦଳ ସମୟରେ ବ୍ରଶ୍ ହୋଇଥିବା ରୁ ବ୍ରଶ୍ ବିହୀନ DC କୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରୁଥିବା ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଦଳ ଶବ୍ଦ ହ୍ରାସକୁ ବୋନସ୍ ଭାବରେ ପାଏ, କିନ୍ତୁ ସ୍ୱିଚ୍ କରିବା ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ମାମଲା ହେଉଛି ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ବଜେଟ୍ ହ୍ରାସ, ଶବ୍ଦ ନୁହେଁ।

ସର୍ବାଧିକ ଲୋଡ୍ ସପ୍ତାହ ପାଇଁ ମୁଁ ପ୍ରତ୍ୟେକ ବିମାନବନ୍ଦର ଯୋଜନାକୁ ସୁପାରିଶ କରୁଛି: ଗ୍ରୀଷ୍ମ ଯାତ୍ରା + ଶୀତକାଳୀନ ଆର୍ଦ୍ରତା

ବିମାନବନ୍ଦର ବୋର୍ଡିଂ ଗେଟ୍ ଦ୍ୱାରଗୁଡ଼ିକରେ ବର୍ଷସାରା ଏକ ସ୍ଥିର ସାଇକେଲ ହାର ଦେଖାଯାଏ ନାହିଁ - ସେମାନେ ଦୁଇଟି ପୃଥକ ପିକ୍-ଲୋଡ୍ ୱିଣ୍ଡୋ ଦେଖନ୍ତି ଯାହା ଦୈନିକ ସାଇକେଲ ସଂଖ୍ୟାକୁ ଦ୍ୱିଗୁଣିତ କରେ।ଗ୍ରୀଷ୍ମ ଯାତ୍ରାର ଶିଖର (ଉତ୍ତର ଗୋଲାର୍ଦ୍ଧରେ ଜୁଲାଇ-ଅଗଷ୍ଟ, ଦକ୍ଷିଣ ଗୋଲାର୍ଦ୍ଧରେ ଜାନୁଆରୀ-ଫେବୃଆରୀ) ଦୈନିକ ଚକ୍ର ସଂଖ୍ୟାକୁ ଦ୍ୱିଗୁଣିତ କରେ।ଅଧିକାଂଶ ହବ୍ ବିମାନବନ୍ଦର ବୋର୍ଡିଂ ଗେଟ୍ ଦ୍ୱାରରେ, କାରଣ ସର୍ବାଧିକ ଯାତ୍ରା ପରିମାଣ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଗେଟ୍ ଦେଇ ଅଧିକ ଯାତ୍ରୀଙ୍କୁ ପ୍ରବେଶ କରାଏ। ମାର୍ଚ୍ଚ ମାସରେ ପ୍ରତିଦିନ 800 ସାଇକେଲ୍ ଦେଖାଯାଉଥିବା ବୋର୍ଡିଂ ଗେଟ୍ ଦ୍ୱାର ଜୁଲାଇରେ ପ୍ରତିଦିନ 1,500 ରୁ 1,800 ସାଇକେଲ୍ ଦେଖେ, ଏବଂ ମାର୍ଚ୍ଚ ମାସରେ କାମ କରିଥିବା ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ୱିଣ୍ଡୋ ଜୁଲାଇରେ କାମ ନ କରିପାରେ।

ଶୀତକାଳୀନ ଆର୍ଦ୍ରତାର ଶିଖର (ଉତ୍ତର ଗୋଲାର୍ଦ୍ଧରେ ଡିସେମ୍ବର-ଜାନୁଆରୀ) ହେଉଛି ଦ୍ୱିତୀୟ ସର୍ବାଧିକ ଲୋଡ୍ ସମୟ,ଏବଂ ଏହା ଯାତ୍ରା ପରିମାଣ ଦ୍ୱାରା କମ୍ ଏବଂ ଦ୍ୱାର ଯନ୍ତ୍ରପାତି ଉପରେ ଆର୍ଦ୍ରତା-ଚାଳିତ ଚାପ ଦ୍ୱାରା ଅଧିକ ଚାଳିତ ହୁଏ। ଥଣ୍ଡା-ଏୟାର-କଣ୍ଡିସନିଂ-ମିଳୁଥିବା-ଉଷ୍ମ-ବାହ୍ୟ-ବାୟୁରୁ ଟ୍ରାକ୍ ପ୍ରସାରଣ ଏବଂ ସଂକୋଚନ ଏକ ଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଚାପ ସୃଷ୍ଟି କରେ, ଏବଂ ମୋଟର ୱାଇଣ୍ଡିଂଗୁଡ଼ିକ ଅଧିକ ଥର୍ମାଲ୍ ସାଇକେଲିଂ ଦେଖେ କାରଣ ଦ୍ୱାର ଥଣ୍ଡା ପବନରେ ଖୋଲୁଛି ଏବଂ ଉଷ୍ମ ପବନରେ ବନ୍ଦ ହେଉଛି। ଆମର ସଂସ୍ଥାପକ ତଥ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ପିକ୍ ୱିଣ୍ଡୋର ଦୁଇ ମାସ ପୂର୍ବରୁ ଛଅ ମାସର ପୂର୍ଣ୍ଣ ଯାଞ୍ଚକୁ ପୂର୍ବ-ସ୍ଥାନ କରୁଥିବା ବିମାନବନ୍ଦରଗୁଡ଼ିକ (ତେଣୁ ଗ୍ରୀଷ୍ମ ପିକ୍ ପାଇଁ ମେ, ଶୀତ ପିକ୍ ପାଇଁ ଅକ୍ଟୋବର) କ୍ୟାଲେଣ୍ଡର-ତ୍ରୈମାସିକ ସୂଚୀରେ ଯାଞ୍ଚ ଚଳାଉଥିବା ବିମାନବନ୍ଦରଗୁଡ଼ିକ ତୁଳନାରେ ପ୍ରାୟ 20 ପ୍ରତିଶତ ଅଧିକ ବିଫଳତା ମୋଡ୍ ଧରିଥାଏ।

ପୂର୍ବ-ସ୍ଥାନୀକରଣ ସୁପାରିଶ ଏକ ଛୋଟ ସମୟସୂଚୀ ପରିବର୍ତ୍ତନ ପରି ଶୁଣାଯାଉଛି, କିନ୍ତୁ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ପ୍ରଭାବ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ।ମେ ମାସରେ ଛଅ ମାସର ଯାଞ୍ଚ କରୁଥିବା ଏକ ବିମାନବନ୍ଦର ଜୁଲାଇ ଯାତ୍ରା ସମୟରେ ଜରୁରୀକାଳୀନ କଲ୍ କରିବା ପୂର୍ବରୁ ଗ୍ରୀଷ୍ମ-ଶୀଘ୍ର ବିଫଳତା ମୋଡ୍ ଧରିଥାଏ,ଯେତେବେଳେ ଜରୁରୀକାଳୀନ କଲ୍ ପାଇଁ ମୂଲ୍ୟ ଅଫ-ପିକ୍ ସମୟରେ 3 ରୁ 5 ଗୁଣ ଅଧିକ ହୋଇଥାଏ। ଜୁନ୍ କିମ୍ବା ଜୁଲାଇ ମାସରେ ଯାଞ୍ଚ କରୁଥିବା ବିମାନବନ୍ଦରଗୁଡ଼ିକ ପିକ୍-ଲୋଡ୍ ଜରୁରୀକାଳୀନ କଲ୍ ପ୍ରିମିୟମ୍ ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି, ଯାହା ହେଉଛି ବଜେଟ୍ ଲାଇନ ଆଇଟମ୍ ଯାହାକୁ ଛଅ ମାସର ପ୍ରତିରୋଧକ ଚକ୍ର ଦୂର କରିବା କଥା।

ବିଫଳତା-ଘଟଣା ଲଗ୍ ସଙ୍କେତ ପଢିବା: କେଉଁ ଦ୍ୱାରରେ କେଉଁ ଗେଟ୍ ସବୁଠାରୁ ଅଧିକ ବିଫଳ ହେଉଛି

ପ୍ରତ୍ୟେକ ବିମାନବନ୍ଦର ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଦଳ ଟର୍ମିନାଲର ପ୍ରତ୍ୟେକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଦ୍ୱାରରେ ଏକ ବିଫଳତା-ଦୁର୍ଘଟଣା ଲଗ୍ ଚଲାଇବା ଉଚିତ, ଏବଂ ଏହି ଲଗ୍ ହେଉଛି ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଉପକରଣ ଯାହା ଉଚ୍ଚ-ବିପଦପୂର୍ଣ୍ଣ ଦ୍ୱାରଗୁଡ଼ିକୁ ବିଫଳ ହେବା ପୂର୍ବରୁ ଧରିଥାଏ।ମୁଁ ଯେଉଁ ବିଫଳତା-ଘଟଣା ଲଗ୍ ସଙ୍କେତ ଖୋଜୁଛି ତାହା ହେଉଛି ଏକ ଦ୍ୱାର ଯାହା 90-ଦିନର ୱିଣ୍ଡୋ ମଧ୍ୟରେ ଦୁଇ କିମ୍ବା ଅଧିକ ଜରୁରୀକାଳୀନ କଲ୍ ପାଇଛି - ସେହି ଦ୍ୱାରରେ ସମାନ ୱିଣ୍ଡୋରେ କୌଣସି କଲ୍ ନଥିବା ଦ୍ୱାର ଅପେକ୍ଷା ପରବର୍ତ୍ତୀ 30 ଦିନରେ ତୃତୀୟ ଜରୁରୀକାଳୀନ କଲ୍ ହେବାର ସମ୍ଭାବନା 4 ରୁ 6 ଗୁଣ ଅଧିକ।ଆମର ସଂସ୍ଥାପକ ତଥ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ, ବିମାନବନ୍ଦର ବୋର୍ଡିଂ ଗେଟ୍ ଦ୍ୱାରର ପ୍ରାୟ 15 ପ୍ରତିଶତ ଜରୁରୀକାଳୀନ କଲ୍ ପାଇଁ ଦାୟୀ, ଏବଂ ବିଫଳତା-ଘଟଣା ଲଗ୍ ହେଉଛି 15 ପ୍ରତିଶତକୁ ଚିହ୍ନଟ କରେ।

ଥରେ ଏକ ଦ୍ୱାରକୁ ଉଚ୍ଚ-ବିପଦଜନକ ଭାବରେ ଚିହ୍ନଟ କରାଯିବା ପରେ, ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ହେଉଛି ମାନକ ଛଅ ମାସର ପ୍ରତିଷେଧକ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ପରିବର୍ତ୍ତେ ଏକ ଲକ୍ଷ୍ୟଭେଦୀ ଉପାଦାନ ପ୍ରତିସ୍ଥାପନ।ଏକ ଉଚ୍ଚ-ବିପଦପୂର୍ଣ୍ଣ ବୋର୍ଡିଂ ଗେଟ୍ ଦ୍ୱାର ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ ସାଧାରଣ ଉପାଦାନ ପ୍ରତିସ୍ଥାପନ ହେଉଛି ସେନ୍ସର ସୁଟ୍,କାରଣ ସେନ୍ସର ବିଫଳତା ହେଉଛି ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ଏକକ ବିଫଳତା ମୋଡ୍ ବର୍ଗ। ଗତି ସେନ୍ସର, ଉପସ୍ଥିତି ସେନ୍ସର ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ସେନ୍ସରକୁ ଏକତ୍ର ବଦଳାଇବା ପାଇଁ ଅଂଶ ହିସାବରେ ପ୍ରାୟ $800 ରୁ $1,500 ଖର୍ଚ୍ଚ ହୁଏ, ଏବଂ ଏହା ଉଚ୍ଚ-ବିପଦପୂର୍ଣ୍ଣ ଦ୍ୱାରକୁ ମାନକ ବିଫଳତା ହାରକୁ ଫେରାଇ ଆଣେ। ଦ୍ୱିତୀୟ ସବୁଠାରୁ ସାଧାରଣ ଉପାଦାନ ପ୍ରତିସ୍ଥାପନ ହେଉଛି ଡ୍ରାଇଭ୍ ବେଲ୍ଟ, କାରଣ ବେଲ୍ଟ ଭାଙ୍ଗିବା ହେଉଛି ଦ୍ୱିତୀୟ ବୃହତ ଏକକ ବିଫଳତା ମୋଡ୍ ବର୍ଗ, ଏବଂ ତୃତୀୟ ସବୁଠାରୁ ସାଧାରଣ ହେଉଛି କଣ୍ଟ୍ରୋଲର ବୋର୍ଡ ଫାର୍ମୱେର୍ ଅପଡେଟ୍ ଏବଂ କ୍ୟାପାସିଟର ପ୍ରତିସ୍ଥାପନ।

ବିଫଳତା-ଘଟଣା ଲଗ୍ ମଧ୍ୟ ଏକ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଉପକରଣ ଯାହା ଋତୁକାଳୀନ ପ୍ୟାଟର୍ନକୁ ଧରୁଥିବା ପୂର୍ବରୁ ଧରିଥାଏ।ମେ ଏବଂ ଜୁନ୍ ମାସରେ ଦୁଇଟି ଜରୁରୀକାଳୀନ କଲ୍ ଦେଖାଉଥିବା ଏକ ଦ୍ୱାର ହେଉଛି ଜୁଲାଇ ପିକ୍-ଲୋଡ୍ ୱିଣ୍ଡୋ ସମୟରେ ବିଫଳ ହେବ।ଏବଂ ଜୁଲାଇ ଆରମ୍ଭରେ ଲଗ୍ ପଢ଼ୁଥିବା ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଦଳ ପିକ୍-ଲୋଡ୍ ବିଫଳତା ହେବା ପୂର୍ବରୁ ଉପାଦାନ ପ୍ରତିସ୍ଥାପନକୁ ପୂର୍ବ-ସ୍ଥାନ ଦେଇପାରିବେ। ଆମର ସଂସ୍ଥାପକ ତଥ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ, ମାସିକ ବିଫଳତା-ଘଟଣା ଲଗ୍ ବିଶ୍ଳେଷଣ ଚଲାଉଥିବା ବିମାନବନ୍ଦରଗୁଡ଼ିକ ପରବର୍ତ୍ତୀ ବିଫଳତାର 60 ରୁ 90 ଦିନ ପୂର୍ବରୁ ଉଚ୍ଚ-ବିପଦପୂର୍ଣ୍ଣ ଦ୍ୱାରଗୁଡ଼ିକୁ ଧରିଥାନ୍ତି, ଯାହା ଜରୁରୀକାଳୀନ କଲ୍ ପରିବର୍ତ୍ତେ ଯୋଜନାବଦ୍ଧ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ୱିଣ୍ଡୋ ସମୟରେ ଉପାଦାନ ପ୍ରତିସ୍ଥାପନ ସୂଚୀବଦ୍ଧ କରିବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ସମୟ।

ବିମାନବନ୍ଦର ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଚୁକ୍ତିନାମା ସ୍ୱାକ୍ଷର କରିବା ପୂର୍ବରୁ କ’ଣ ଆଲୋଚନା କରିବାକୁ ପଡିବ

ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଚୁକ୍ତିନାମା ହେଉଛି ବିମାନବନ୍ଦରର 90 ପ୍ରତିଶତ ଜରୁରୀକାଳୀନ କଲ୍ ନିବାରଣ ସଂଖ୍ୟାକୁ ବନ୍ଦ କରିବାର ଶେଷ ସୁଯୋଗ, ଏବଂ ଛଅଟି ଚୁକ୍ତିନାମା ଧାରା ଅଛି ଯାହା ଉପରେ ମୁଁ ପ୍ରତ୍ୟେକ ବିମାନବନ୍ଦର ସୁବିଧା ଦଳକୁ ସ୍ୱାକ୍ଷର କରିବା ପୂର୍ବରୁ ଆଲୋଚନା କରିବାକୁ କହିଥାଏ। ଏହି ଧାରାଗୁଡ଼ିକ ବିମାନବନ୍ଦର କାମ କରିଥିବା ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଠିକାଦାରମାନଙ୍କୁ ବିମାନବନ୍ଦରର ବଜେଟ୍ ବିଷୟରେ ଶିଖିବାକୁ ଯାଉଥିବା ଠିକାଦାରମାନଙ୍କଠାରୁ ପୃଥକ କରିଥାଏ।

ସ୍ୱାକ୍ଷର କରିବା ପୂର୍ବରୁ ଆଲୋଚନା କରିବାକୁ ଥିବା ଛଅଟି ଚୁକ୍ତି ଧାରା:

• "ବୋର୍ଡିଂ ଗେଟ୍ ଦ୍ୱାର ବନାମ ଅଣ-ସତ୍ତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଦ୍ୱାର ପାଇଁ SLA ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସମୟ କେତେ?"ଶିଳ୍ପ ମାନଦଣ୍ଡ ହେଉଛି ବୋର୍ଡିଂ ଗେଟ୍ ଦ୍ୱାର ପାଇଁ 30 ମିନିଟ୍ ଅନସାଇଟ୍ ଏବଂ ଅଣ-ସତ୍ତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଦ୍ୱାର ପାଇଁ 60 ମିନିଟ୍। SLA ରେ ବାରମ୍ବାର ଭୁଲ୍ ପାଇଁ ଏକ ଦଣ୍ଡ ଧାରା ରହିବା ଉଚିତ - କୌଣସି ଦଣ୍ଡ ବିନା, SLA ଚୁକ୍ତିଭିତ୍ତିକ ନୁହେଁ ବରଂ ଆକାଂକ୍ଷୀ ଅଟେ।
• "ଠିକାଦାର କେଉଁ ସ୍ପେୟାର ପାର୍ଟସ୍ ଇନଭେଣ୍ଟରୀ ସାଇଟରେ କିମ୍ବା 4 ଘଣ୍ଟା ଡେଲିଭରି ଦୂରତା ମଧ୍ୟରେ ରଖନ୍ତି?"ପ୍ରତି 50ଟି ସକ୍ରିୟ ଦ୍ୱାର ପାଇଁ ସର୍ବନିମ୍ନ ଜଣେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ମୋଟର ଅପରେଟର, ଏବଂ ସେନ୍ସର, ବେଲ୍ଟ ଏବଂ ନିୟନ୍ତ୍ରକ ବୋର୍ଡ ଆବଶ୍ୟକ। ସ୍ପେୟାର ପାର୍ଟସ ଧାରା ହେଉଛି 30-ମିନିଟ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା SLA ଏବଂ 4-ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତିକ୍ରିୟା SLA ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ।
• "ପ୍ରତିରୋଧକ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ପରିଦର୍ଶନ କାର୍ଯ୍ୟସୂଚୀ କ'ଣ, ଏବଂ ଏହା କ'ଣ ପିକ୍-ଲୋଡ୍ ସପ୍ତାହ ସହିତ ଜଡିତ?"କାର୍ଯ୍ୟସୂଚୀଟି ଛଅ ମାସର ଚକ୍ର (ତିନି ମାସର କ୍ଷୁଦ୍ର + ଛଅ ମାସର ପୂର୍ଣ୍ଣ) ହେବା ଉଚିତ ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟେକ ପିକ୍-ଲୋଡ୍ ୱିଣ୍ଡୋର ଦୁଇ ମାସ ପୂର୍ବରୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଯାଞ୍ଚ ପୂର୍ବରୁ ରଖାଯାଇଥିବ। ଜଣେ ଠିକାଦାର ଯିଏ କେବଳ ଏକ ବାର୍ଷିକ ପରିଦର୍ଶନ ପ୍ରସ୍ତାବ ଦିଅନ୍ତି, ସେ ପ୍ରତିରୋଧକ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଚୁକ୍ତିନାମା ପ୍ରସ୍ତାବ ଦେଉ ନାହାଁନ୍ତି।
• "କଣ୍ଟ୍ରାକ୍ଟର କେଉଁ ବିଫଳତା-ଘଟଣା ଲଗ୍ ଫର୍ମାଟ୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି, ଏବଂ ବିମାନବନ୍ଦର ପାଖରେ ତଥ୍ୟ ଅଛି କି?"ଲଗ୍ ମେସିନ୍-ପଠନୀୟ (CSV କିମ୍ବା ଡାଟାବେସ୍ ରପ୍ତାନି) ହେବା ଉଚିତ ଏବଂ ବିମାନବନ୍ଦରର ଐତିହାସିକ ତଥ୍ୟ ରହିବା ଉଚିତ - ଠିକାଦାରଙ୍କ ନୁହେଁ। ତଥ୍ୟ ମାଲିକାନା ବିନା, ବିମାନବନ୍ଦର ବିଫଳତା-ଘଟଣା ଇତିହାସ ହରାଇ ଠିକାଦାରମାନଙ୍କୁ ବଦଳାଇ ପାରିବ ନାହିଁ।
• "ବ୍ରଶ୍ ହୋଇଥିବା ବନାମ ବ୍ରଶ୍ ଲେସ୍ ଡିସି ଅପରେଟରଙ୍କ ପାଇଁ ମୋଟର ବଦଳ ନୀତି କ'ଣ?"ଯଦି ବିମାନବନ୍ଦରରେ ଏବେ ବି ବ୍ରଶ୍ ମୋଟର ଅପରେଟର ଅଛନ୍ତି, ତେବେ ପରବର୍ତ୍ତୀ ଯୋଜନାବଦ୍ଧ ମୋଟର ବଦଳ ସମୟରେ ବ୍ରଶ୍ ବିହୀନ DCକୁ ଅପଗ୍ରେଡ୍ କରିବାର ଖର୍ଚ୍ଚ ଚୁକ୍ତିନାମାରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯିବା ଉଚିତ। ବ୍ରଶ୍ ବିହୀନ DC ଅପଗ୍ରେଡ୍ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ବଜେଟ୍ ହ୍ରାସ ମାଧ୍ୟମରେ 3 ରୁ 5 ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଫେରସ୍ତ କରିଥାଏ।
• "ବିମାନବନ୍ଦରର ଇନ-ହାଉସ୍ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଦଳକୁ ଠିକାଦାର କେଉଁ ତାଲିମ ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି?"ଅତି କମରେ, ତାଲିମରେ ସେନ୍ସର କାଲିବ୍ରେସନ୍, ବେଲ୍ଟ ଟେନସନ୍ ଆଡଜଷ୍ଟମେଣ୍ଟ ଏବଂ କଣ୍ଟ୍ରୋଲର ଫାର୍ମୱେର୍ ଅପଡେଟ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ହେବା ଉଚିତ। ଏହି ତିନୋଟି କାର୍ଯ୍ୟ ପରିଚାଳନା କରିପାରୁଥିବା ଏକ ଇନ-ହାଉସ୍ ଦଳ ଜରୁରୀକାଳୀନ କଲ୍ ହାରକୁ ଅତିରିକ୍ତ 15 ରୁ 20 ପ୍ରତିଶତ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ।

ଶିଳ୍ପ ସନ୍ଦର୍ଭ ବିରୁଦ୍ଧରେ ପ୍ରତିରୋଧକ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ପଦ୍ଧତିକୁ ବୈଧ କରିବାକୁ ଚାହୁଁଥିବା ବିମାନବନ୍ଦର ସୁବିଧା ଦଳଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ,ISO ମାନକ କ୍ୟାଟାଲଗ୍ସୁବିଧା ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀକୁ କଭର କରେ,IEC ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ମେସିନ୍ ତାଲିକାବିମାନବନ୍ଦର ଦ୍ୱାର ଅପରେଟରମାନଙ୍କରେ ବ୍ୟବହୃତ ବ୍ରଶଲେସ୍ ଡିସି ମୋଟର ରେଟିଂକୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରେ, ଏବଂISO ପ୍ରବେଶ ସୁରକ୍ଷା କ୍ୟାଟାଲଗ୍ଟର୍ମିନାଲ ପରିବେଶରେ ଧୂଳି ଏବଂ ପାଣି ସଂସ୍ପର୍ଶ ପାଇଁ ବିମାନବନ୍ଦର ଦ୍ୱାର ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ ଆବଶ୍ୟକ କରୁଥିବା IP ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ ବ୍ୟବସ୍ଥାକୁ ପରିଭାଷିତ କରେ। ଆମର ସଂସ୍ଥାପକ ତଥ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ, ଛଅ ମାସର ପ୍ରତିରୋଧକ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଚକ୍ର ଏବଂ ବ୍ରଶଲେସ୍ DC ମୋଟର ଅପଗ୍ରେଡ୍ ଚଲାଉଥିବା ବିମାନବନ୍ଦରଗୁଡ଼ିକ ଚୁକ୍ତି ଆରମ୍ଭ ହେବାର 18 ମାସ ମଧ୍ୟରେ 90 ପ୍ରତିଶତ ଜରୁରୀକାଳୀନ କଲ୍ ନିବାରଣ ସଂଖ୍ୟାରେ ପହଞ୍ଚିଛି, ଏବଂYF150 ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ସ୍ଲାଇଡିଂ ଦ୍ୱାର ଅପରେଟର3 ନିୟୁତ ସାଇକେଲ ଲାଇଫ୍ ଟାଇମ୍ ଏବଂ ବିମାନବନ୍ଦର ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଗଣିତ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ 50 dB ଶବ୍ଦ ସୀମା ସହିତ ଜାହାଜ। ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଚୁକ୍ତିନାମା ଗଠନ କିମ୍ବା ବ୍ରଶଲେସ୍ DC ଅପଗ୍ରେଡ୍ ପଥ ବିଷୟରେ ଆଲୋଚନା କରିବାକୁ ଚାହୁଁଥିବା ବିମାନବନ୍ଦର ସୁବିଧା ଦଳ ପାଇଁ, ଆମର ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଦଳ ମାଧ୍ୟମରେ ଉପଲବ୍ଧ।YFBF ଯୋଗାଯୋଗ ପୃଷ୍ଠା.

ପ୍ରାୟତଃ ପଚରାଯାଉଥିବା ପ୍ରଶ୍ନଗୁଡ଼ିକ

ବିମାନବନ୍ଦର ଟର୍ମିନାଲର ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଦ୍ୱାରଗୁଡ଼ିକ କେତେଥର ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କରାଯିବା ଉଚିତ?

ବିମାନବନ୍ଦର ଟର୍ମିନାଲ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଦ୍ୱାରଗୁଡ଼ିକ ଛଅ ମାସର ପ୍ରତିଷେଧକ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଚକ୍ର ଅନୁସରଣ କରିବା ଉଚିତ: ତିନି ମାସରେ କ୍ଷୁଦ୍ର ଯାଞ୍ଚ (ସେନ୍ସର କାଲିବ୍ରେସନ୍, ବେଲ୍ଟ ଟେନ୍ସନ୍ ଭିଜୁଆଲ୍ ଯାଞ୍ଚ, ଟ୍ରାକ୍ ସଫା କରିବା) ଏବଂ ଛଅ ମାସରେ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଯାଞ୍ଚ (କଣ୍ଟ୍ରୋଲର ଫାର୍ମୱେର୍, ବ୍ୟାଟେରୀ ବ୍ୟାକଅପ୍ ପରୀକ୍ଷା, ମୋଟର ଥର୍ମାଲ୍ ଯାଞ୍ଚ, ୱର୍ମ ଗିଅର୍ ଲୁବ୍ରିକେସନ୍, ଏନକୋଡର କାଲିବ୍ରେସନ୍)।

ବିମାନବନ୍ଦରରେ ସବୁଠାରୁ ଅଧିକ ଜରୁରୀକାଳୀନ ଦ୍ୱାର କଲ୍ କରିବାର କାରଣ କ'ଣ?

ଆମର ସଂସ୍ଥାପକ ତଥ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ, ବିମାନବନ୍ଦର ଦ୍ୱାର ଜରୁରୀକାଳୀନ କଲ୍ ପାଇଁ ଛଅଟି ବିଫଳତା ମୋଡ୍ ପ୍ରାୟ 90 ପ୍ରତିଶତ ଦାୟୀ: ସେନ୍ସର ବିଫଳତା (ଗତି କିମ୍ବା ଉପସ୍ଥିତି ସେନ୍ସର), ମୋଟର ଅତ୍ୟଧିକ ଗରମ, ବେଲ୍ଟ ଭାଙ୍ଗିବା, କଣ୍ଟ୍ରୋଲର ଲକ୍ଅପ୍, କାଚ ପ୍ୟାନେଲ୍ କ୍ଷତି ଏବଂ ଟ୍ରାକ୍ ଅବରୋଧ। କେବଳ ସେନ୍ସର ବିଫଳତା ପ୍ରାୟ 30 ପ୍ରତିଶତ ପାଇଁ ଦାୟୀ।

ବ୍ରଶଲେସ୍ ଡିସି ମୋଟର କ’ଣ ବିମାନବନ୍ଦର ଦ୍ୱାର ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ହ୍ରାସ କରେ?

ହଁ। ବ୍ରଶଲେସ୍ ଡିସି ମୋଟରଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରତି 1 ନିୟୁତ ସାଇକେଲରେ ବ୍ରଶ ମୋଟର ବଦଳାଇବାକୁ ପଡ଼ୁଥିବା କାର୍ବନ ବ୍ରଶ୍ ପରିଧାନକୁ ଦୂର କରିଥାଏ। YF150 ବ୍ରଶଲେସ୍ ଡିସିକୁ 3 ନିୟୁତ ସାଇକେଲ ପାଇଁ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ କରାଯାଇଛି, ଯାହା ମୋଟର ବଦଳାଇବା ମଧ୍ୟରେ ସମୟକୁ ପ୍ରାୟ ତିନିଗୁଣ କରିଥାଏ ଏବଂ ସମ୍ବନ୍ଧିତ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କଲକୁ 60 ରୁ 70 ପ୍ରତିଶତ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ।

ବିମାନବନ୍ଦର ଦ୍ୱାର ଜରୁରୀକାଳୀନ କଲ୍ ପାଇଁ SLA ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସମୟ କେତେ?

ବିମାନବନ୍ଦର ଟର୍ମିନାଲ ଦ୍ୱାର ପାଇଁ ଶିଳ୍ପ ମାନକ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସମୟ SLA ହେଉଛି ବୋର୍ଡିଂ ଗେଟ୍ ଦ୍ୱାର ପାଇଁ 30 ମିନିଟ୍ ଅନସାଇଟ୍ ଏବଂ ଅଣ-ସତ୍ତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଦ୍ୱାର ପାଇଁ 60 ମିନିଟ୍। SLA ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଚୁକ୍ତିନାମାରେ ଆଲୋଚନା କରାଯିବା ଉଚିତ, ବାରମ୍ବାର SLA ଭୁଲ୍ ପାଇଁ ଦଣ୍ଡ ଧାରା ସହିତ।

ଋତୁକାଳୀନ ଯାତ୍ରାର ଶିଖର ବିମାନବନ୍ଦର ଦ୍ୱାର ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣକୁ କିପରି ପ୍ରଭାବିତ କରେ?

ଗ୍ରୀଷ୍ମ ଯାତ୍ରାର ଶିଖର (ଜୁଲାଇ-ଅଗଷ୍ଟ) ଏବଂ ଶୀତକାଳୀନ ଆର୍ଦ୍ରତା (ଡିସେମ୍ବର-ଜାନୁଆରୀ) ବୋର୍ଡିଂ ଗେଟ୍ ଦ୍ୱାରରେ ଦୈନିକ ସାଇକେଲ ଗଣନାକୁ ଦ୍ୱିଗୁଣିତ କରିଥାଏ। ଯାତାୟାତ ସମୟରେ ଜରୁରୀକାଳୀନ କଲ୍ ଏଡାଇବା ପାଇଁ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କାର୍ଯ୍ୟସୂଚୀ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଶିଖରର ଦୁଇ ମାସ ପୂର୍ବରୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଛଅ ମାସର ଯାଞ୍ଚକୁ ପୂର୍ବରୁ ସ୍ଥାନିତ କରିବା ଉଚିତ, ପରେ ନୁହେଁ।

ବିମାନବନ୍ଦର ଦ୍ୱାର ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଚୁକ୍ତିନାମାରେ ସ୍ପେୟାର ପାର୍ଟସ୍ ଇନଭେଣ୍ଟରୀ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ହେବା ଉଚିତ କି?

ହଁ। ପ୍ରତି 50ଟି ସକ୍ରିୟ ଦ୍ୱାର ପାଇଁ ସେନ୍ସର, ବେଲ୍ଟ, କଣ୍ଟ୍ରୋଲର୍ ବୋର୍ଡ ଏବଂ ଜଣେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ମୋଟର ଅପରେଟର ପାଇଁ ସ୍ପେୟାର ପାର୍ଟସ୍ ଇନଭେଣ୍ଟରୀ ସ୍ଥାନରେ କିମ୍ବା 4 ଘଣ୍ଟା ଡେଲିଭରି ଦୂରତା ମଧ୍ୟରେ ରଖିବା ଉଚିତ। ସ୍ପେୟାର ପାର୍ଟସ୍ ଧାରା ହେଉଛି 30-ମିନିଟ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା SLA ଏବଂ 4 ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତିକ୍ରିୟା SLA ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ।

YF150 ବ୍ରଶଲେସ୍ DC ମୋଟର ବିମାନବନ୍ଦର ଦ୍ୱାର ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ସମୟସୂଚୀରେ କିପରି ସାହାଯ୍ୟ କରେ?

YF150 ରେ 3 ​​ନିୟୁତ ସାଇକେଲ ଲାଇଫଟାଇମ୍ ରେଟିଂ ହେଉଛି ସାଧାରଣ 10-ବର୍ଷର ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଚୁକ୍ତିନାମା ୱିଣ୍ଡୋ - କେବଳ ବେଲ୍ଟ, ସେନ୍ସର ଏବଂ ନିୟନ୍ତ୍ରକ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ସମୟରେ ମୋଟରକୁ ବଦଳାଇବାର ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ। ଏହା ଏକ ମୋଟର-ରିପ୍ଲେସମେଣ୍ଟ-ହେଭି ପ୍ଲାନରୁ ଏକ ସେନ୍ସର-ଏଣ୍ଡ-ବେଲ୍ଟ-ହେଭି ପ୍ଲାନକୁ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ସମୟସାରଣୀକୁ ଭାଙ୍ଗି ଦିଏ, ଯାହା କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବା ବହୁତ ଶସ୍ତା।